Взвешивание
Все автомобили взвешиваются автоматически, либо с помощью запатентованного метода измерения с использованием магнитоупругого эффекта, либо с помощью трековых весов сторонних производителей.
Во время измерения можно обнаружить неравномерную нагрузку и перегрузку отдельных осей.
Интеграция сторонних данных / взвешивание сторонними системами
Система trenpex способна собирать и обрабатывать данные с систем сторонних производителей, таких как два ведущих производителя путевых весов Tamtron и Schenck.
Эти данные (весы, тесты на загрязнение и т.д.) легко интегрируются в процесс обработки и могут быть доступны как через портал, так и через интерфейс.
Таким образом, в систему trenpex можно интегрировать трековые весы сторонних производителей.
Динамические масштабы пути в соответствии с принципом Виллари
Датчики на основе обратного магнитострикционного эффекта (также известного как магнитоупругий эффект или эффект Виллари) успешно используются во многих отраслях промышленности. В системе trenpex этот эффект был впервые использован для разработки динамической шкалы дорожек.
Использование обратного магнитострикционного эффекта при использовании в динамических путевых весах дает значительные технологические и, прежде всего, практические и экономические преимущества по сравнению с методами измерения, используемыми на предыдущем уровне техники. Только эта инновация делает возможным эффективное и экономичное взвешивание.
Статика против динамики
В основном, различают статическое и динамическое взвешивание. При статическом взвешивании транспортные средства отсоединяются, помещаются по отдельности на весы и взвешиваются. Это отнимает много времени и нецелесообразно для полного взвешивания в рамках эффективных логистических процессов.
Для того чтобы привести преимущества взвешивания в экономическое соотношение с затратами времени, было создано динамическое взвешивание. В этом случае весь поезд взвешивается при прохождении над точкой измерения.
Состояние дел
Согласно современному уровню техники, существует, по сути, два экономически значимых технологических подхода к реализации динамического взвешивания:
- Несколько камер давления между рельсами и шпалами
- Тензометрические датчики, нанесенные на специально подготовленные рельсы.
Оба метода требуют значительного вмешательства в структуру пути и/или специальной подготовки рельсов. Оба метода обычно предполагают разрезание рельса. Нарушение непрерывности рельсов приводит к различным недостаткам и ограничениям в использовании данного пути.
Трековая шкала системы trenpex, основанная на магнитоупругом эффекте, не имеет ограничений вышеупомянутых принципов измерения и предлагает дополнительные решающие преимущества.
Трековые весы Villari
Согласно эффекту Виллари, ферромагнитные материалы - например, железнодорожный путь - изменяют свои магнитные свойства под нагрузкой. Мы разработали датчик, который измеряет это изменение, вызванное силой, действующей на рельс во время прохождения поезда. На основании этого можно надежно и точно определить вес поезда.
Большое преимущество этого принципа измерения, бесконтактного в техническом смысле, заключается в том, что рельс сам становится так называемым первичным датчиком. Датчик системы trenpex просто закрепляется на рейке. Преимущества:
- Никаких работ на путевом полотне или на самих рельсах не требуется. В частности, нет необходимости резать рельс.
- Реакция принципа измерения чрезвычайно быстрая. Это означает, что вес поезда может быть определен даже при более высоких скоростях пересечения.
- По мнению ответственных органов (в Баварии), установка "не мешает надстройке" и поэтому не требует согласования.
Данные о производительности
Точность
В настоящее время погрешность измерения весов в определенных условиях - скорость движения до 10 км/ч и без активного ускорения или замедления - составляет менее 1 %.
Благодаря быстрой реакции принципа измерения, взвешивание на значительно более высоких скоростях также возможно в принципе.
Верифицируемость
Начался процесс получения статуса юридического лица для торговли.