Tutti i veicoli vengono pesati automaticamente, sia con il metodo di misurazione brevettato che utilizza l'effetto magnetoelastico, sia con bilance a binario di terzi.
Durante la misurazione, possono essere rilevati carichi irregolari e sovraccarichi di singoli assi.
Il sistema trenpex è in grado di raccogliere ed elaborare dati da sistemi di terzi, come i due principali produttori di bilance da binario Tamtron e Schenck.
Questi dati (bilance, test di contaminazione, ecc.) sono perfettamente integrati nell'elaborazione e possono essere resi disponibili sia tramite il portale che l'interfaccia.
È quindi possibile integrare nel sistema trenpex delle bilance a binario di terzi.
I sensori basati sull'effetto magnetostrittivo inverso (noto anche come effetto magnetoelastico o effetto Villari) sono utilizzati con successo in molti settori industriali. Nel sistema trenpex, questo effetto è stato utilizzato per la prima volta per sviluppare una scala dinamica del tracciato.
L'uso dell'effetto magnetostrittivo inverso quando viene utilizzato in una bilancia a binario dinamico offre notevoli vantaggi tecnologici e, soprattutto, pratici ed economici rispetto ai metodi di misurazione che utilizzano lo stato dell'arte precedente. Solo questa innovazione rende possibile una pesatura efficiente ed economica.
Fondamentalmente, si fa una distinzione tra pesatura statica e dinamica. Nella pesatura statica, i veicoli sono disaccoppiati, posti individualmente su una bilancia e pesati. Questo richiede tempo e non è pratico per una pesatura completa nel quadro di processi logistici efficienti.
Per mettere in relazione economica i vantaggi della pesatura con il tempo richiesto, si è affermata la pesatura dinamica. In questo caso, l'intero treno viene pesato mentre passa sopra un punto di misurazione.
Secondo lo stato attuale dell'arte, ci sono essenzialmente due approcci tecnologici economicamente rilevanti per realizzare la pesatura dinamica:
Entrambi i metodi richiedono un intervento considerevole nella struttura del binario e/o una preparazione speciale delle rotaie. Entrambi i metodi di solito comportano un taglio della rotaia. L'interruzione della continuità della rotaia comporta vari svantaggi e restrizioni d'uso sul binario in questione.
La scala dei binari del sistema trenpex basata sull'effetto magnetoelastico non ha le limitazioni dei principi di misura sopra menzionati e offre ulteriori vantaggi decisivi.
Secondo l'effetto Villari, i materiali ferromagnetici - come un binario ferroviario - cambiano le loro proprietà magnetiche sotto carico. Abbiamo sviluppato un sensore che misura questo cambiamento, innescato dalla forza esercitata sulla rotaia durante il passaggio di un treno. Da questo, il peso del treno può essere determinato in modo affidabile e preciso.
Il grande vantaggio di questo principio di misurazione, che è senza contatto in senso tecnico, è che la guida stessa diventa il cosiddetto sensore primario. Il sensore del sistema trenpex è semplicemente fissato al binario. I vantaggi:
Precisione
Attualmente, l'errore di misurazione della bilancia in condizioni definite - velocità di passaggio fino a 10 km/h e senza accelerazione o decelerazione attiva - è inferiore all'1%.
Grazie al rapido comportamento di risposta del principio di misurazione, in linea di principio è possibile pesare anche a velocità considerevolmente più elevate.
Verificabilità
Il processo per ottenere lo status di legale per il commercio è stato avviato.
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