Finora non c'è stata alcuna segnalazione. Tuttavia, molti utenti sono abituati a voler/poter riconoscere sul posto se una misurazione è stata completata e/o ha avuto successo. Questo è desiderato sia per il rilevamento che per la pesatura.

Soluzione:

Se lo si desidera, lo stato del dispositivo e il modo di funzionamento sono segnalati da una torre di segnalazione WERMA sul dispositivo. Per esempio, questo potrebbe apparire così:

• Verde fisso: pronto per il funzionamento
• Verde lampeggiante: misurazione in corso
• Arancione lampeggiante: ultima misurazione difettosa
• Arancione continuo: errore di connessione dati
• Rosso: errore grave -> informa il supporto

In linea di principio, non ci sono limiti alle possibilità. Sono possibili anche segnali acustici.

Un veicolo può non essere identificato per vari motivi: sporcizia, fondamentalmente nessun UIC / nessun marchio di identificazione disponibile, ecc. Qui si pone la questione di come i pesi misurati siano poi assegnati al veicolo.

Attuazione tecnica:

In primo luogo, viene misurato ogni singolo asse. I singoli assi sono poi raggruppati in veicoli e i veicoli sono numerati consecutivamente. Questo raggruppamento è fatto puramente sulla base dei segnali di commutazione degli interruttori e dei sensori e non ha niente a che vedere con il riconoscimento ottico. Anche la separazione ottica dell'intero treno avviene sulla base dei segnali di commutazione.

Questo significa che i risultati della pesatura sono sempre assegnati correttamente a un veicolo. Nel corso dell'ulteriore elaborazione, il veicolo viene identificato, se possibile, e l'UIC viene assegnato al veicolo. Se nessun UIC è presente (o non è stato riconosciuto), l'utente può ovviamente identificare il veicolo in questione sulla base dell'immagine.

Per la segnalazione degli stati di funzionamento, si veda fondamentalmente 'Segnalazione di stato (prontezza, misurazione errata, ecc.)'.

La domanda concreta è: cosa succede se la misurazione di uno solo o di più vagoni era difettosa.

Soluzione:

In pratica è il caso che il macchinista della locomotiva riceva solo il messaggio se qualcosa è andato storto durante la misurazione. Poi guiderà comunque l'intero treno sopra il punto di misurazione.

Non c'è una risposta generale a questa domanda.

I numeri UIC hanno una cifra di controllo, quindi se tutte le cifre tranne una sono riconosciute, allora la cifra mancante può essere calcolata.

Se la macchina non riconosce la UIC, ma il numero può ancora essere riconosciuto dall'occhio umano, allora aggiorneremo il numero. L'utente ha anche la possibilità di inserire lui stesso l'UIC.

Naturalmente, se il carro è così sporco da non poter essere riconosciuto dall'occhio umano, allora neanche la macchina può riconoscerlo.

Se lo si desidera, i carri con numeri UIC non riconosciuti vengono segnalati e presentati automaticamente.

In ogni caso, l'immagine ad alta risoluzione del carro è disponibile.

Quando vengono utilizzati nei porti marittimi, i sistemi sono esposti a condizioni meteorologiche speciali e sono progettati di conseguenza per questi casi

Ruggine

Gli armadi di controllo hanno una classe di protezione IP67. Per l'uso nei porti marittimi, gli armadi di controllo sono in alluminio. In condizioni estreme, gli armadi possono anche essere fatti di V4A.

Vento

Vicino alla costa, il vento di forza orchesca può verificarsi regolarmente. Le unità sono quindi saldamente imbullonate alla base di cemento, che a sua volta è imbullonata a una piastra di base o fondazione.

Per l'uso su percorsi altamente frequentati, è richiesto un funzionamento affidabile e a prova di errore. Se si verificano dei guasti, devono essere rettificati prontamente.

I sistemi sono permanentemente collegati al centro di controllo. I guasti sono segnalati immediatamente. Molti guasti immaginabili possono essere risolti immediatamente tramite accesso remoto.

Abbiamo una rete nazionale di oltre 20 tecnici di servizio per riparare i danni meccanici. Il tempo entro il quale un tecnico è sul posto in caso di danni è soggetto all'accordo individuale della rispettiva applicazione. Di regola, qualsiasi danno che non richiede la sostituzione completa del sistema viene riparato entro 24 ore.

A causa della breve distanza tra il sistema ottico e i veicoli ferroviari, la qualità del riconoscimento delle immagini non è compromessa nemmeno da forti precipitazioni.

Sì.

L'illuminazione è integrata nel sistema di telecamere. La cattura dell'immagine e l'identificazione del veicolo funzionano anche nella completa oscurità.

Fondamentalmente sì.

Lo scopo principale delle immagini è l'identificazione dei veicoli, il riconoscimento della marcatura delle merci pericolose e altre marcature. Le immagini monocromatiche (cioè in bianco e nero) sono sufficienti o più adatte all'identificazione e al riconoscimento. Un'immagine monocromatica permette anche l'illuminazione a infrarossi. Un'illuminazione "bianca" richiesta per le immagini a colori spesso non è desiderata e in molti casi non è nemmeno permessa per varie ragioni. Pertanto, la registrazione è monocromatica per impostazione predefinita.

Su richiesta, è naturalmente possibile utilizzare anche telecamere a colori.