Jak dotąd nie było żadnych sygnałów. Wielu użytkowników jest jednak przyzwyczajonych do tego, że chcą/mogą na miejscu stwierdzić, czy pomiar został wykonany i/lub zakończył się sukcesem. Jest to pożądane zarówno w przypadku wykrywania, jak i ważenia.

Rozwiązanie:

W razie potrzeby stan urządzenia i tryb pracy jest sygnalizowany przez wieżę sygnałową WERMA na urządzeniu. Na przykład, mogłoby to wyglądać tak:

• Zielona ciągła: Gotowość do pracy
• Zielona migająca: Pomiar w toku
• Miga na pomarańczowo: Błąd ostatniego pomiaru
• Pomarańczowa ciągła: awaria połączenia danych
• Czerwony: Poważny błąd -> poinformuj pomoc techniczną

W zasadzie nie ma tu żadnych ograniczeń co do możliwości. Możliwe są również sygnały akustyczne.

Pojazd może nie zostać zidentyfikowany z różnych powodów: zabrudzenie, w zasadzie brak UIC/brak znaku identyfikacyjnego itp. Pojawia się pytanie, w jaki sposób można zidentyfikować pojazd. W tym miejscu pojawia się pytanie, w jaki sposób zmierzone masy są następnie przypisywane do pojazdu.

Realizacja techniczna:

Najpierw mierzona jest każda pojedyncza oś. Poszczególne osie są następnie grupowane w pojazdy, a pojazdy są kolejno numerowane. To grupowanie odbywa się wyłącznie na podstawie sygnałów przełączających na przełącznikach szynowych i czujnikach i nie ma nic wspólnego z rozpoznawaniem optycznym. Optyczna separacja całego pociągu odbywa się również na podstawie sygnałów przełączających.

Oznacza to, że wyniki ważenia są zawsze prawidłowo przypisane do pojazdu. W dalszym toku przetwarzania następuje identyfikacja pojazdu, o ile jest to możliwe, i przypisanie mu UIC. Jeżeli nie ma UIC (lub nie został on rozpoznany), użytkownik może oczywiście zidentyfikować dany pojazd na podstawie obrazu.

W przypadku sygnalizacji stanów roboczych patrz zasadniczo sygnalizacja stanów (gotowość, błędny pomiar itd.).

Konkretne pytanie brzmi: co się stanie, jeśli pomiar tylko jednego lub kilku wagonów był błędny.

Rozwiązanie:

W praktyce jest tak, że maszynista lokomotywy i tak otrzymuje tylko informację, czy podczas pomiaru coś poszło nie tak. Następnie i tak przejedzie całym pociągiem przez punkt pomiarowy.

Nie ma ogólnej odpowiedzi na to pytanie.

Numery UIC mają cyfrę kontrolną, więc jeśli wszystkie cyfry oprócz jednej są rozpoznawane, można obliczyć brakującą cyfrę.

Jeśli urządzenie nie rozpoznaje UIC, ale numer nadal może być rozpoznany przez ludzkie oko, wtedy zaktualizujemy numer. Użytkownik ma również możliwość samodzielnego wpisania UIC.

Oczywiście, jeśli wagon jest tak brudny, że nie może być rozpoznany przez ludzkie oko, to maszyna również nie może go rozpoznać.

W razie potrzeby wagony z nierozpoznanymi numerami UIC są automatycznie zgłaszane i prezentowane.

W każdym razie, zdjęcie wagonu w wysokiej rozdzielczości jest dostępne.

W przypadku zastosowania w portach morskich systemy są narażone na szczególne warunki pogodowe i są odpowiednio do nich projektowane.

Rdza

Szafy sterownicze posiadają stopień ochrony IP67. Do zastosowania w portach morskich szafy sterownicze wykonane są z aluminium. W ekstremalnych warunkach szafy mogą być również wykonane z V4A.

Wiatr

W pobliżu wybrzeża wiatr może być regularnie silny. Turbiny są więc mocno przykręcone do betonowej podstawy, która z kolei jest przykręcona do płyty fundamentowej lub fundamentu.

Do stosowania na trasach o dużym natężeniu ruchu wymagane jest bezpieczne i niezawodne działanie. W przypadku wystąpienia usterek należy je niezwłocznie usuwać.

Systemy są na stałe połączone z centrum sterowania. Usterki są natychmiast zgłaszane. Wiele możliwych usterek może być natychmiast usuniętych poprzez zdalny dostęp.

W przypadku napraw uszkodzeń mechanicznych dysponujemy ogólnopolską siecią ponad 20 techników serwisowych. Czas, w którym technik będzie na miejscu w przypadku szkody, podlega indywidualnemu uzgodnieniu z danym zgłoszeniem. Z reguły wszelkie uszkodzenia, które nie wymagają całkowitej wymiany systemu, są naprawiane w ciągu 24 godzin.

Ze względu na niewielką odległość systemu optycznego od pojazdów szynowych jakość rozpoznawania obrazu nie ulega pogorszeniu nawet w przypadku intensywnych opadów atmosferycznych.

Tak.

Oświetlenie jest zintegrowane z systemem kamer. Przechwytywanie obrazu i identyfikacja pojazdów działa nawet w całkowitej ciemności.

W zasadzie tak.

Głównym celem obrazów jest identyfikacja pojazdów, rozpoznanie oznakowania towarów niebezpiecznych i innych oznakowań. Obrazy monochromatyczne (tj. czarno-białe) są wystarczające lub bardziej odpowiednie do identyfikacji i rozpoznawania. Obraz monochromatyczny umożliwia również oświetlenie w podczerwieni. Białe oświetlenie wymagane dla obrazów kolorowych często nie jest pożądane, a w wielu przypadkach z różnych powodów również niedozwolone. Dlatego nagranie jest domyślnie monochromatyczne.

Na życzenie możliwe jest oczywiście zastosowanie kamer kolorowych.